有消息稱，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資，ofo后續(xù)的融資仍在談判中。

傳聞小黃車換阿里17.7億貸款

昨天，有媒體爆出ofo已獲得來自阿里巴巴的新一輪17.7億元人民幣的融資。ofo創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動產(chǎn)抵押的方式，將共享單車作為質(zhì)押物，以此獲取阿里巴巴的融資。ofo對此回應(yīng)稱：不予置評。

據(jù)工商信息顯示，ofo的兩筆動產(chǎn)質(zhì)押對象均為“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”。第一筆質(zhì)押發(fā)生在2018年2月5日，ofo共質(zhì)押北京、深圳、上海、廣州四地共計4447572輛自行車，債券數(shù)額50000萬人民幣;第二筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月15日，抵押物為浮動數(shù)量的共享單車，債券數(shù)額為126600萬人民幣。

摩拜、ofo取消月卡優(yōu)惠

這周末氣溫回升，春暖花開正適合踏青。不少用戶發(fā)現(xiàn)ofo月卡服務(wù)重新出現(xiàn)在其APP上，取消了優(yōu)惠折扣，月卡價格恢復為20元一個月。而不久前，摩拜單車的月卡優(yōu)惠也已停止，現(xiàn)價同樣為每月20元。

0元騎、1元包月、2元月卡、5元季卡……過去這一年，對于共享單車價格戰(zhàn)，許多人已經(jīng)習慣成自然。錢報記者打開摩拜、ofo客戶端發(fā)現(xiàn)，單次使用價格沒變，但月卡取消了折扣，兩家共享單車企業(yè)的月卡均為20元，1元錢的月卡不見了。摩拜季卡、半年卡和年卡也隨之漲價，其中包年騎行要240元。

當免費消失，是否需要共享單車，成了不少人要重新考慮的問題。對于每天利用共享單車解決“最后一公里”的通勤人員來說，20元每月的價格相對于單次騎行或乘公交等方式更優(yōu)惠。但對于僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇了。還有用戶表示，一定范圍的調(diào)價可以接受，但希望價格上漲的同時能改善用戶體驗。

剛進入市場時，通過免費騎行、領(lǐng)紅包等營銷手段，吸引消費者，培養(yǎng)用戶習慣，積累用戶數(shù)量，跑馬圈地，再通過融資燒錢，搶占市場份額。

取消補貼、安心賺錢，頭部的兩家共享單車看似終于過上了平靜的生活，回歸商業(yè)本質(zhì)。但兩敗俱傷背后，是第三極剛剛興起的勢力哈羅單車在虎視眈眈，另立門戶的滴滴青桔單車，在等待蓄勢而發(fā)。

有互聯(lián)網(wǎng)專家分析認為，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設(shè)施投入大，很難做到一家獨大。此外，客觀來看，燒錢、補貼等必然是短期的商業(yè)行為，共享單車經(jīng)營企業(yè)需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本。從理性的角度來看，這也是商業(yè)公司，甚至整個行業(yè)回歸理性的開始。（記者 陳婕）

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