凌晨四五點(diǎn)出家門(mén) “吃住”在機(jī)場(chǎng)

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)高峰期機(jī)場(chǎng)通宵候客

滴滴禮橙專(zhuān)車(chē)司機(jī)鄭軍在北京站附近等候乘客

每年的春運(yùn)高峰期，滴滴禮橙專(zhuān)車(chē)司機(jī)鄭軍就開(kāi)始“吃住”在機(jī)場(chǎng)。每天早晨四五點(diǎn)，鄭軍從五道口的家中出發(fā)，開(kāi)始一天的工作。“第一單往往是到機(jī)場(chǎng)，然后就開(kāi)始了機(jī)場(chǎng)到北京各地再到機(jī)場(chǎng)輾轉(zhuǎn)的行程。”一般到了晚上10點(diǎn)多，鄭軍才會(huì)結(jié)束一天的行程回家。

“三站一場(chǎng)”訂單增長(zhǎng)26%

節(jié)前一周，北京進(jìn)入了最難打車(chē)的時(shí)候。據(jù)滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，“三站一場(chǎng)”訂單比上周增加26%。

據(jù)北京市交通委介紹，北京采取了多種方式調(diào)動(dòng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)企業(yè)前往“三站一場(chǎng)”，保障市民出行。1月28日，北京召集出租車(chē)行業(yè)20余支的士共產(chǎn)黨員車(chē)隊(duì)、愛(ài)心車(chē)隊(duì)的百余名駕駛員，參與首都機(jī)場(chǎng)、北京站、北京西站、南站等重點(diǎn)區(qū)域的保點(diǎn)運(yùn)輸。

1月25日開(kāi)始，滴滴禮橙專(zhuān)車(chē)司機(jī)鄭軍就進(jìn)入了春運(yùn)工作狀態(tài)，自己的“三站一場(chǎng)”訂單增加了50%，基本進(jìn)入了輾轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)、北京各地和三大火車(chē)站的模式。2016年，鄭軍首次作為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)服務(wù)春運(yùn)，這是他服務(wù)春運(yùn)的第四個(gè)年頭。2018年，按照北京市交通主管部門(mén)的要求，鄭軍通過(guò)了網(wǎng)約車(chē)駕駛員的考試，隨后車(chē)輛也取得了運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。“作為合規(guī)的駕駛員，今年春運(yùn)我將更多地接機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的訂單，服務(wù)離京和返京的市民。”鄭軍說(shuō)。

“基本每天吃飯都在機(jī)場(chǎng)”

1月29日9點(diǎn)，已經(jīng)完成了幾單任務(wù)的鄭軍將車(chē)停放在北京站附近的寶辰飯店，準(zhǔn)備接新的一單。在離京高峰階段，滴滴成立了春運(yùn)保障隊(duì)，調(diào)度會(huì)將車(chē)輛更多地往機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站派單。鄭軍基本都會(huì)守在“三站一場(chǎng)”的停車(chē)場(chǎng)等單。

由于工作了幾年，鄭軍熟悉機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的所有位置，在拿到乘客電話(huà)后，會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系乘客。“除了在北京上班的乘客，在春節(jié)時(shí)候，還有不少乘客來(lái)京探親，他們對(duì)北京的道路情況很陌生。前兩天，我剛接到一個(gè)乘客，預(yù)約的單是到機(jī)場(chǎng)，但是沒(méi)有考慮到路況因素，到了機(jī)場(chǎng)高速還在堵車(chē)，時(shí)間已經(jīng)非常趕了。在保障運(yùn)營(yíng)安全的情況下，我盡量提高車(chē)速，最后乘客在安檢結(jié)束前兩分鐘趕到了。在那之后，接到火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)的訂單，我都會(huì)問(wèn)問(wèn)乘客的航班或者火車(chē)的時(shí)間，打出提前量。”鄭軍說(shuō)。

由于機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站的訂單增多，鄭軍基本上一天都在路上，只有中午的時(shí)候能稍微休息一會(huì)兒。他吃飯都是在機(jī)場(chǎng)的便利店，睡覺(jué)也只能在車(chē)內(nèi)稍微瞇一會(huì)兒。“南站的各個(gè)小飯館我基本都認(rèn)識(shí)了。”鄭軍笑著說(shuō)。在離京高峰階段，鄭軍一天能接將近20單，每天輾轉(zhuǎn)在北京各地。

返京高峰將在機(jī)場(chǎng)熬通宵

鄭軍記得每年最忙的時(shí)候就是初五和初六的返京高峰。“人們多在這一兩天回京，每個(gè)人都拿著一大堆行李。”鄭軍介紹。

因?yàn)榉稻└叻蹇土骶奂?，初五、初六這兩天機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站客流疏散難度大，尤其在地鐵停運(yùn)后的夜間，大量客流滯留在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站。

按照今年的工作安排，滴滴春運(yùn)保障隊(duì)分為白班和夜班。在火車(chē)站值班的人員需要值守到凌晨2點(diǎn)，確保末班火車(chē)客流疏散完成。而在機(jī)場(chǎng)值班的司機(jī)則需要熬通宵，“機(jī)場(chǎng)末班飛機(jī)很晚，早班飛機(jī)到得也早，所以在機(jī)場(chǎng)值班則需要通宵值守了。雖然很辛苦，但看到人們放心地坐上車(chē)回家，我內(nèi)心還是很高興的。”鄭軍說(shuō)。

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