繼東航推出價(jià)值3322元的“周末隨心飛”產(chǎn)品后，華夏航空也緊隨其后推出了價(jià)值2999元的全國(guó)無(wú)限次飛行套餐。分析認(rèn)為，在航空需求疲軟的背景下，指定期限內(nèi)的無(wú)限飛可有助于航空公司提升自身造血能力。那么，航空公司能否借多重限定條件下的無(wú)限飛產(chǎn)品成功“回血”呢?

“周末隨心飛”真的“隨心”嗎?

近日，在眾多的機(jī)票優(yōu)惠券、折扣券等促銷(xiāo)產(chǎn)品中，東航于6月18日推出的周末“隨心飛”產(chǎn)品引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。東航在產(chǎn)品上線(xiàn)公告中稱(chēng)，只要支付3322元，用戶(hù)就可在今年年底前任何一周的周六、周日無(wú)限次兌換東、上航的國(guó)內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙旅行。

圖/東航官網(wǎng)截圖

不限次數(shù)飛抵國(guó)內(nèi)各大城市是一個(gè)亮眼的吸引點(diǎn)。理論上，只要飛行次數(shù)夠多，消費(fèi)者就能迅速回本，以低成本玩轉(zhuǎn)多目的地。以北京為例，東航執(zhí)飛最多的航線(xiàn)是北京-上海，目前可查到的該航線(xiàn)的單程機(jī)票約在330元左右。若以該機(jī)票均價(jià)計(jì)算，約搭乘5趟便可回本。

不過(guò)，記者注意到，東航推出的“周末隨心飛”產(chǎn)品有不少限制條件。

首先，3322元的價(jià)格不包含燃油附加費(fèi)(如有)、民航發(fā)展基金等在內(nèi)的各項(xiàng)其他附加費(fèi)用。其次，產(chǎn)品對(duì)訂退時(shí)間以及航段也有限制。按照要求，一張電子卡上同時(shí)僅可存在3段未使用的客票，且同一日期、同一始發(fā)地只能存在1段未使用的客票。換言之，消費(fèi)者使用“隨心飛”產(chǎn)品不能實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返。“周末隨心飛”產(chǎn)品須在航班起飛日期5天(含)前換票，如無(wú)法成行則須至少提前4天退票。如果發(fā)生3次訂座兌換后未乘坐，且未按規(guī)定時(shí)間前辦理退票取消，所購(gòu)“周末隨心飛”產(chǎn)品將自動(dòng)失效。換言之，用戶(hù)一旦兌換一段航程就意味著必須搭乘飛機(jī)。

另外，產(chǎn)品還對(duì)用戶(hù)年齡以及相關(guān)服務(wù)也有所限制。購(gòu)買(mǎi)人需是12周歲以上東方萬(wàn)里行會(huì)員，購(gòu)買(mǎi)后7天內(nèi)綁定乘機(jī)人，且一經(jīng)綁定就不得變更。所購(gòu)產(chǎn)品未訂座換票可全額退款，一經(jīng)訂座換票就不能再退。此外，產(chǎn)品無(wú)里程積分、無(wú)升級(jí)次數(shù)，兌換航班不得簽轉(zhuǎn)、改期、升艙和換開(kāi)，延誤取消要接受航班保護(hù)安排，不可另行指定日期，且無(wú)現(xiàn)金賠償。

諸多條件并未影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。據(jù)悉，“周末隨心飛”產(chǎn)品一經(jīng)推出，市場(chǎng)反應(yīng)強(qiáng)烈，東航APP 購(gòu)買(mǎi)入口一度被擠爆，黃牛也涌入加價(jià)倒賣(mài)。

圖/某電商平臺(tái)截圖

把控高低頻旅客需求成盈利關(guān)鍵

據(jù)東航發(fā)布的最新公告，東航鑒于公司的實(shí)際運(yùn)力，預(yù)計(jì)限量銷(xiāo)售仍將持續(xù)一定時(shí)間。6月22日，記者登錄東航APP發(fā)現(xiàn)，“周末隨心飛”產(chǎn)品仍可正常預(yù)訂。

圖/東航APP截圖

東航在關(guān)于“周末隨心飛”產(chǎn)品的兩次公告中，均未對(duì)產(chǎn)品量數(shù)進(jìn)行說(shuō)明，但從其將限量預(yù)訂延期的操作來(lái)看，此次產(chǎn)品的上線(xiàn)為東航帶來(lái)了一定“甜頭”。

民航專(zhuān)家林智杰指出，東航上線(xiàn)的預(yù)付費(fèi)產(chǎn)品“周末隨心飛”，是航空公司在疫情影響下所推出的一種促銷(xiāo)手段。不僅為公司帶來(lái)了一定的現(xiàn)金流，同時(shí)還能利用空余的座位進(jìn)行創(chuàng)收。與“周末隨心飛”產(chǎn)品較為契合的，是那些有旅行需求，但因經(jīng)濟(jì)條件等情況因而不經(jīng)常坐飛機(jī)的群體，如異地工作、兩地分居等類(lèi)型的消費(fèi)者，航司可通過(guò)此類(lèi)產(chǎn)品刺激他們的航空出行需求。

“本來(lái)旅客一年只要坐十次飛機(jī)，但是一看交20次的錢(qián)就能夠無(wú)限飛，旅客可能就愿意多掏錢(qián)多坐飛機(jī)，航司因此也就實(shí)現(xiàn)了賺錢(qián)的目的。”林智杰表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“周末隨心飛”產(chǎn)品若要實(shí)現(xiàn)盈利，還有兩大關(guān)鍵。林智杰告訴記者表示，該產(chǎn)品盈利前提，一是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)預(yù)判較為消極，在座位過(guò)剩情況下，需要通過(guò)此類(lèi)產(chǎn)品提振機(jī)票銷(xiāo)售;若最終擠占了買(mǎi)票旅客的座位，將對(duì)航司造成損失。二是要避免高端旅客降級(jí)，“例如原本一年飛三四十次的旅客，現(xiàn)在交了20次的錢(qián)就能夠隨心飛，那么對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是虧的”。

換言之，東航若希望“周末隨心飛”產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利，便需要在假定未來(lái)市場(chǎng)座位過(guò)剩的前提下，一方面盡可能多地吸引低航空出行需求的旅客選擇飛機(jī)，另一方面要努力把高頻次的商務(wù)旅客排除在外，以免造成收益損失。

“周末隨心飛”類(lèi)產(chǎn)品或?qū)㈦S疫情的結(jié)束而消失

據(jù)了解，“周末隨心飛”這類(lèi)指定期限內(nèi)的無(wú)限飛產(chǎn)品，并非東航首創(chuàng)，在此之前就曾有國(guó)內(nèi)航空公司推出過(guò)指定航線(xiàn)、指定期限內(nèi)的無(wú)限飛產(chǎn)品。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，如東航這樣全網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放的指定期限內(nèi)無(wú)限飛產(chǎn)品還是首次。

與此同時(shí)，東航“周末隨心飛”產(chǎn)品的火爆讓其他航空公司看到了復(fù)蘇的新方式，已有航空公司準(zhǔn)備跟進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，華夏航空6月21日也發(fā)布了全國(guó)不限次數(shù)飛行套餐，即日起到10月24日前，支付2999元即可無(wú)限次飛行百余條航線(xiàn)。

林智杰認(rèn)為，國(guó)內(nèi)其他航司會(huì)跟進(jìn)東航的“周末隨心飛”產(chǎn)品，一方面是航司本身有相關(guān)銷(xiāo)售需求，另一方面也是一種博弈。“如果只有東航有，而其他航司沒(méi)有，那旅客可能就會(huì)被東航挖走。對(duì)航司而言，增加一位旅客的邊際成本其實(shí)是很低的，只有約100元。”林智杰表示。同時(shí)他還認(rèn)為，因疫情而產(chǎn)生的“周末隨心飛”類(lèi)無(wú)限飛產(chǎn)品，也將會(huì)因疫情的結(jié)束、航班銷(xiāo)售的穩(wěn)定而消失。

標(biāo)簽： 東航 隨心飛，3322