昨日，工人使用盾構(gòu)機進行隧道施工。京沈客專望京隧道進口段已順利下穿一處長達1.8公里的特級風(fēng)險源，將最大差異沉降控制在6毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了對沿途2個村莊的334棟民房的“零擾動”。新京報記者 吳江 攝

全長8公里，采用盾構(gòu)法施工；京沈客專全線設(shè)計時速350公里，預(yù)計2020年實現(xiàn)通車運營

昨日，記者從北京鐵路局獲悉，京沈客專望京隧道進口段已順利下穿一處長1.8公里的特級風(fēng)險源，將最大差異沉降控制在6毫米以內(nèi)，也實現(xiàn)了對沿途2個村莊的334棟民房的“零擾動”。今年8月前，全長8公里的京沈客專望京隧道有望全線貫通。

第二臺盾構(gòu)機完成“穿越施工”

昨日下午，記者在京沈高鐵望京隧道的施工現(xiàn)場看到，一臺約三層樓高的盾構(gòu)機正在施工中。望京隧道全長8公里，是京沈高鐵全線的控制工程，也是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道。

“第一臺盾構(gòu)于3月30日完成對東辛店和費家村民房區(qū)的穿越施工，第二臺盾構(gòu)也于今天完成該區(qū)段穿越施工。”中鐵隧道京沈客專第十三項目部高級工程師許維青介紹，截至目前，累計完成盾構(gòu)隧道施工任務(wù)的71.35%。預(yù)計到8月，京沈客專望京隧道有望全線貫通。

根據(jù)中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，京沈鐵路客運專線是“四縱四橫”中客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分。全線設(shè)計時速350公里，預(yù)計將于2020年實現(xiàn)通車運營。屆時，北京到沈陽全程將縮短至2.5小時，比目前最快的圖定列車縮短近3小時。

“用大型盾構(gòu)機做出精細(xì)活”

在望京隧道工程中，有一段途經(jīng)朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費家村民房區(qū)的特級風(fēng)險源。經(jīng)過前期勘測，在1.8公里的區(qū)段內(nèi)共有各類不同損壞程度民房334棟，所穿越的民房絕大部分屬淺基礎(chǔ)或無基礎(chǔ)民房，嚴(yán)重及一般損壞房占比更是高達75%，房屋抗變形能力非常差。

“根據(jù)清華大學(xué)的鑒定評估報告，允許出現(xiàn)最大的差異沉降必須控制在10毫米以內(nèi)。而盾構(gòu)機距離地面上的房屋只有20多米的距離，安全是施工中需要面對的首要問題。”許維青說，為確保盾構(gòu)機能順利下穿民房區(qū)，通過專家咨詢不斷對施工方案進行完善細(xì)化，并多次改進掘進模式、增加施工監(jiān)測及第三方監(jiān)測，同時根據(jù)工程進展對隧道上方房屋內(nèi)居住人員進行臨時安置。

經(jīng)過一年多的努力，望京隧道由采用直徑10.9米的大型盾構(gòu)機，完成了對特級風(fēng)險源的成功穿越，同時，最大差異沉降也控制在6毫米以內(nèi)。而隧道上方334棟各類民房沒有新增裂縫，舊有裂縫及缺陷沒有進一步發(fā)展與擴大，也第一次實現(xiàn)了國內(nèi)鐵路隧道施工在如此長段落內(nèi)“不拆遷、零擾動”的安全穿越。

許維青解釋，“這就相當(dāng)于用三層樓一樣的龐然大物，做出了繡花針一樣精細(xì)的活，在隧道上方生活的居民幾乎是感受不到任何震動和噪聲。”（記者 裴劍飛）

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