心態(tài)

近八成簽勞動(dòng)合同 半數(shù)覺(jué)得是“城市過(guò)客”

盡管國(guó)家對(duì)快遞配送行業(yè)的有序發(fā)展高度重視，近年密集出臺(tái)了一系列法規(guī)政策，但是調(diào)研顯示，快遞配送從業(yè)青年面臨的問(wèn)題仍然很多。

近三成“快遞小哥”被侵犯勞動(dòng)權(quán)益

調(diào)查中，“快遞小哥”的勞動(dòng)合同的總體簽約率為78.7%。加盟制運(yùn)營(yíng)模式下，網(wǎng)點(diǎn)作為承包方要自負(fù)盈虧，為了節(jié)約成本和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，大多與“快遞小哥”不簽訂勞動(dòng)合同，便于隨時(shí)解聘;外賣平臺(tái)更是只與第三方人力資源公司達(dá)成勞務(wù)派遣輸出協(xié)議，進(jìn)一步降低用工成本與風(fēng)險(xiǎn)。

依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)的新業(yè)態(tài)，“勞務(wù)”呈現(xiàn)出新模式。直營(yíng)快遞公司采用較為傳統(tǒng)的招工用人模式，但更多的企業(yè)都是采用加盟制運(yùn)營(yíng)，美團(tuán)等外賣平臺(tái)更是讓配送員在網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)，與平臺(tái)不產(chǎn)生法律意義上的直接勞動(dòng)關(guān)系?？爝f配送從業(yè)青年難以依據(jù)現(xiàn)有的勞動(dòng)法律法規(guī)來(lái)維護(hù)自身權(quán)益。

“快遞小哥”面臨的現(xiàn)實(shí)難題是——社會(huì)保障程度不高。傳統(tǒng)的直營(yíng)快遞為員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)做得比較好，加盟制公司為了節(jié)約成本、減輕負(fù)擔(dān)而不繳納社會(huì)保險(xiǎn)成為潛規(guī)則，與外賣平臺(tái)合作的第三方人力資源公司，一般也僅是購(gòu)買意外險(xiǎn)，其他險(xiǎn)種基本缺失。具體到各個(gè)類型，物流快遞中的從業(yè)者沒(méi)有社會(huì)保障的21.1%;外賣快遞47.8%;直營(yíng)模式?jīng)]有社會(huì)保障的9.3%;加盟模式35.2%。

勞動(dòng)權(quán)益保障情況如何?調(diào)查中，28.6%的“快遞小哥”表示遇到過(guò)侵犯勞動(dòng)權(quán)益問(wèn)題。具體情形看，雇主拒絕繳納社會(huì)保險(xiǎn)(45.7%)、強(qiáng)制加班(38.2%)、工作安全保護(hù)未達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(34.5%)列前三項(xiàng)，其他包括拖欠工資(22.7%)、工傷(14.1%)等。物流快遞的主要問(wèn)題是強(qiáng)制加班(51%)，外賣快遞主要是雇主不繳納社會(huì)保險(xiǎn)(63.6%)，眾包快遞則在拖欠工資方面最高。

對(duì)“快遞小哥”以罰代管現(xiàn)象是常態(tài)

調(diào)查顯示，企業(yè)對(duì)快遞員群體以罰代管現(xiàn)象普遍。82.9%的“快遞小哥”表示所在企業(yè)有罰款制度。外賣快遞最高(95.8%)，物流快遞和眾包快遞分別為75.4%和75%;平臺(tái)模式有罰款制度的高達(dá)95.5%，加盟和直營(yíng)分別為84.2%和68.7%。在調(diào)查前一個(gè)月內(nèi)，47%的快遞員表示被罰過(guò)款，被罰數(shù)額平均為413元。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“快遞小哥“自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。他們遇到勞動(dòng)權(quán)益受侵害情況時(shí)，65.7%表示沒(méi)有采取任何行動(dòng)。即使采取行動(dòng)，也主要是個(gè)人與本單位協(xié)商(14.7%)、直接辭職(12.8%)，通過(guò)勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)(4.3%)、找工會(huì)(2.5%)、找法院(1.7%)、找媒體(1.3%)的比例都很低。

由于行業(yè)流動(dòng)性大，很多都是臨時(shí)工，大部分“快遞小哥”對(duì)社會(huì)保障并不了解，比如有的認(rèn)為有工傷保險(xiǎn)就不需要再參加醫(yī)療保險(xiǎn)，有的認(rèn)為自己在農(nóng)村的“新農(nóng)保”可以在發(fā)生交通意外時(shí)報(bào)銷醫(yī)療費(fèi)用，實(shí)際上意外醫(yī)療不在政策規(guī)定的報(bào)銷范圍之內(nèi)。

快遞員平均每天要在路上奔波70至80公里。大多數(shù)企業(yè)都是按照派件量來(lái)發(fā)放工資，許多快遞員急于送件，尤其是外賣行業(yè)更是以限時(shí)送達(dá)為賣點(diǎn)，為了將時(shí)間壓縮，超過(guò)60%的快遞員違反過(guò)交通法規(guī)，逆行、闖紅燈、占用機(jī)動(dòng)車道等違章情況屢見(jiàn)不鮮。加之長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)工作容易出現(xiàn)疲勞，存在相當(dāng)程度的安全和健康隱患。

外賣行業(yè)的監(jiān)管部門尚未明確

目前，快遞行業(yè)明確由郵政管理部門監(jiān)管，能夠及時(shí)處理突發(fā)事件和投訴，但也存在監(jiān)管對(duì)象多、聯(lián)合執(zhí)法難協(xié)調(diào)的困難。外賣行業(yè)的監(jiān)管部門目前還沒(méi)有明確，產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、外賣平臺(tái)、配送員雇傭公司可能分屬不同部門甚至不同地域，事實(shí)上處于監(jiān)管缺位的狀態(tài)。

快遞員的運(yùn)送工具主要是電動(dòng)三輪車、摩托車、燃油助力車，這在城市交通管理中，通行和?？慷冀?jīng)常受到限制。他們普遍的反映是，在主城區(qū)、重點(diǎn)街道、重點(diǎn)商圈臨時(shí)?？侩y，進(jìn)小區(qū)、機(jī)關(guān)、高校難，有的物業(yè)額外收取進(jìn)場(chǎng)費(fèi)，快遞員不得不在周邊“擺地?cái)?rdquo;投遞。

“快遞小哥”常常遇到問(wèn)題——企業(yè)內(nèi)部管理不規(guī)范。很多快遞企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，采用加盟方式，總部對(duì)加盟店和網(wǎng)點(diǎn)基本放任不管，只看重層層提成。加盟商自負(fù)盈虧，交給總部的面單費(fèi)、派送費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)等費(fèi)用已經(jīng)不低，無(wú)心關(guān)注長(zhǎng)期規(guī)劃，更不會(huì)去關(guān)注員工的發(fā)展和利益。就業(yè)單位與快遞員之間的關(guān)系被壓縮為接單與送單，一些快遞員認(rèn)為，除了經(jīng)濟(jì)收入，與企業(yè)之間沒(méi)什么其他關(guān)系。

職業(yè)自由，但近半數(shù)者仍覺(jué)得低人一等

訪談中,很多人強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，快遞職業(yè)相對(duì)自由，沒(méi)有太多約束，“這活兒是苦點(diǎn)兒累點(diǎn)兒，但是它自由”。

社會(huì)對(duì)“快遞小哥”的總體評(píng)價(jià)不高。公眾對(duì)快遞員的負(fù)面情緒較為強(qiáng)烈，投訴過(guò)的占78.95%。在南寧的調(diào)查中，對(duì)于“快遞職業(yè)是當(dāng)今社會(huì)中不可或缺的職業(yè)”這一問(wèn)題，44.6%的人表示很同意，43.1%較為同意，2.3%很不同意。在貴陽(yáng)的調(diào)查中，公眾認(rèn)為主要問(wèn)題是“服務(wù)質(zhì)量有待提高”(38.7%)、“快件投遞延誤”(29.5%)、“快件破損或遺失”(12.6%)，“服務(wù)態(tài)度差”“價(jià)格混亂”也占一部分比重。

難以融入所在城市是很多“快遞小哥”的“痛點(diǎn)”。經(jīng)濟(jì)融入有較大阻力，特別是住房問(wèn)題難以解決。在調(diào)查訪談中，48.5%的“快遞小哥”感覺(jué)自己不屬于城市，53.3%感覺(jué)只是城市的過(guò)客，46.6%感覺(jué)在城市中總是低人一等。

南寧的調(diào)查中，問(wèn)及最需要得到來(lái)自哪方面的幫助和改善，77.6%的“快遞小哥”表示是“客戶的理解”。

公共事務(wù)參與度低是“快遞小哥”另一個(gè)“痛點(diǎn)”。超時(shí)工作背景下，快遞員參與各類社會(huì)組織或團(tuán)體的比例都不高。網(wǎng)上活動(dòng)頻率也較低，僅微信群/QQ群每天他們的使用率達(dá)到14.8%，其余大多不足5%。經(jīng)常關(guān)注網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)事件者只有37.8%，半數(shù)以上(52.4%)偶爾關(guān)注，9.8%從不關(guān)注。大多數(shù)人對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上的熱點(diǎn)事件只是閱讀(83.6%)，只有6.2%會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論。

標(biāo)簽：